Winnebago の電動 RV プロトタイプのテスト

Winnebago eRV2 は、2024 年初頭の発売が予定されている有望な新しいキャンピングカーです。週末の旅行や長距離の小旅行にどれだけ実用的であるかを確認するために、5 日間試乗しました。

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ウィネベーゴが 2022 年に電動コンセプト キャンピングカー バンを発表してから数分後、私はその会社を訪ね歩き、試乗させてもらい始めました。 ありがたいことに、今年初めに eRV2 と呼ばれる最新のプロトタイプを発表した後、彼らはついに折れて、カリフォルニアでの 5 日間の試乗のために私に貸してくれることに同意してくれました。

この州には全米で最も多くの充電ステーションがあるため、充電器の割合が最も優れている可能性が高いと信じて、私はベイエリアの北で、おそらく来年初めに消費者に提供される予定の eRV2 をテストすることにしました。素晴らしい景色。 車の航続距離、アメニティ、全体的な快適性をテストして、週末のロードトリップと長期の小旅行の両方に実用的な車であるかどうかを確認したいと思いました。 ここで私が知ったことです。

早速、部屋にいる巨大な象について話しましょう。 フォードの eTransit プラットフォーム上に構築され、私が運転した eRV2 の航続距離は約 168 マイルでした。 スピードを出したり、加速しすぎたり、上り坂を長距離走行したりすると、その距離はすぐに縮まります。 クルーズコントロールを時速55マイルに維持すれば、少しだけ伸ばすことができるかもしれません。 充電が 80 ～ 85 パーセントに達すると実質最高速度まで遅くなるため、1 日の運転時間の大部分において有効航続距離は (良くても) 80 ～ 90 マイルになります。 次のように考えてください。90 分運転するごとに、再び走り始めるまでに約 45 分間急速充電器で過ごす必要があります。

私が賭けをする人なら、来年初めに生産されるモデルは航続距離が拡大され、おそらく 175 マイルか 200 マイルに近づくだろうと賭けるでしょう。 ウィネベーゴの担当者は、同社はシャーシのバッテリーにより、再充電が必要になるまで少なくとも3時間の移動時間が可能になることを期待していると述べた。 しかし、特にインフラがEVの需要に追いつくのに苦労しているため、国の中部に住むほとんどのRVersにとってはそれでも十分ではないかもしれません。 （フォードは最近、今後テスラの充電規格に切り替えることを約束したため、充電時間や急速充電器の発見などにプラスの影響を与える可能性があります。）

急速充電器のオプションがない場合はどうすればよいでしょうか? カリフォルニア州レイクポートにある充電器が故障したとき、半径わずか 10 マイル以内で代替充電器を見つけることができました。 他に良い選択肢がなかったので、近くのコミュニティカレッジで充電器に接続しましたが、充電が非常に遅かったです。 バンを32マイルの航続距離に戻すのに2.5時間かかりましたが、次の急速充電器に着くにはちょうど十分な時間でした。 もう少しクッションを作りたかったのですが、常識よりも道路に戻りたいという気持ちが勝りました。 峠を越えて運転していると、標高が上がるにつれて予想走行距離が減少するのがわかりました。 私は数学が決して得意ではありませんでしたが、中間点で単純な引き算を使用すると、おそらく合格できず、レッカーのためにウィネベーゴのヘルプラインに電話することを余儀なくされるかもしれないことに気づきました。 幸いなことに、回生ブレーキシステムは下り坂でうまく機能し、数マイルの余裕を持って次の充電器まで到着しました。 でも、あの緊張感を毎日味わいたくはありません。

これは、距離不安という非常に現実的な問題を引き起こします。 ロードトリップの楽しみの半分は、予期せぬ寄り道や寄り道をすることです。 この出口から 20 マイルほど離れたところにあると聞いた素敵な州立公園をチェックしてみませんか? この未舗装の道路を 16 マイル下った登山口へ向かいましょう。 上記の航続可能距離の問題と現在の充電オプションの不足を考慮すると、そのような予期せぬ瞬間は少なくなり、遠ざかる可能性があります（もちろん、これは現時点ではどのEVでも問題です）。 もう地点 A から地点 B まで蛇行する必要はありません。 充電ステーションから充電ステーションへと移動しているのです。 携帯電話の信号がほとんどまたはまったくないレッドウッド国立公園の一部に入ると、私の緊張は急激に高まりました。つまり、PlugShare や地図アプリにアクセスして近くの充電器を見つけることができませんでした。